，曾经是长城汽车的总经理、副董事长，被称为“汽车圈铁娘子”。
她在长城汽车驰骋30多年，操刀SUV市场，推出哈弗H6，连续9年荣获SUV领域销冠。
可到头来，仅拿500多万的年薪，持股数为0。
2022年6月，王凤英在二级市场自购长城汽车港股247.5万股，股价15港元左右。
截止2026年5月，长城汽车股价12港元左右。
如果一直持有的话，她这笔投资目前还是负收益。
2023年1月30日，小鹏汽车官宣，王凤英担任总裁，全面负责产品的规划和销售。
王凤英上任2个月后，除了年薪，还将持有激励股权165万股，占总股本的0.1%。
如今小鹏股东名册中，王凤英赫然在目。
按5月8日的股价7.67美元计算，折合8600万人民币。
可以说，王凤英是临危受命，带给小鹏汽车实打实的业绩。
3年前，正是小鹏汽车最艰难的时期。
2022年，旗舰车型G9策略失误，全年仅交付12万辆车。
并且暴露出公司产品定位不准，价格失误等一系列问题。
王凤英在进入小鹏汽车前，通过相关资料就已经发现钢材存在很大问题。
而何小鹏花了9个月才弄清楚是怎么回事。
王凤英加盟后，可以说是改写了小鹏汽车的命运。
3年间销售年年暴涨，累计销量76.14万辆。
对比2018年到2022年底，5年总销量不超过30万辆。
这缘于王凤英主导的聚焦打造爆款，持续推动销量增长。
比如小鹏MONA M03、小鹏P7等车型。
除此之外，王凤英主导了企业内部的供应链和渠道改革，这是企业生存的底线。
2023年，小鹏销售区域从24个缩减为12个，淘汰效率低的直营店，扩大代理经销。
直营+经销商模式，大大提升销售运营效率，降低运营成本。
内部整顿供应链关系，降低供应链成本。
对汽车核心零部件成本合理化，精简没必要的功能。
比如汽车座椅，去掉没必要的功能后，成本直降1000多块。
通过国产化替代、供应商整合等方式，降低整车的成本。
这些举措，让小鹏汽车毛利率不断提升，亏损也大幅收缩。
2024年9月，小鹏MONA M03 不到1小时订单破万，48小时订单破3万。
MONA M03不仅是量的突破，更是价格的突破，高阶智驾低至15万的价格。
2024年11月，小鹏P7上市，销量再次爆单，3小时订单超过3万辆。
今年3月，小鹏披露2025年的业绩，首次达到季度盈利。
2025年四季度，营收222亿元，同比增长38%；归母净利润3.8亿元，扭亏为盈。
全年总营收767亿元，同比增长88%；归母净亏损11.39亿元，同比收窄80%。
对王凤英的评价也是极高，“超级努力，有责任心，超出想象”。
王凤英对自己的职业生涯，总结为专注和努力。
的确，在汽车行业，做到NO1的铁娘子王凤英，做到了足够专注、足够努力。
在长城汽车，她从销售员一路做到总经理、副总裁。
1996年，王凤英毕业后进入汽车行业。
最初选择汽车，当时只是朦胧觉得这是个新产业，是大趋势。
那时，长城研发出第一代皮卡“迪尔”。
为了销量和回款，王凤英等销售员大胆创新，把代理改为经销。
经销商按公司底价拿货，至于卖多少钱他们根据市场自主定价。
这种方式提高了经销商的积极性，也减少了回款的压力。
之后，他们又提升门店的维修和服务质量，做好口碑宣传。
长城皮卡的销量一下子打出去，并拿到全国的销售冠军。
但是，一线城市对皮卡有各种限制，于是长城推出了SUV车型。
其实，SUV和皮卡并没有实质区别。
一样的技术，等于是皮卡做成封闭车体。
这么一改，解决了皮卡进城问题，既能拉人，也能拉货。
第一款SUV赛弗推出后，市场销量非常好。
2003年，长城又推出赛影，定位为生意人的车。
实惠的价格，载货载人两不误，创下月销量3000台记录。
虽然皮卡和SUV两类车型成功，但市场主流是轿车。
长城也不愿意放过这块大蛋糕。
于是，他们投入100亿研发轿车，结果发现产品卖不动。
内部曾经也有过讨论，是营销问题还是设计问题？
最终，通过大量市场调研数据，决定聚焦SUV。
长城的战略从“轿车、SUV、皮卡”转变为“SUV、皮卡、轿车”。
2003年，王凤英担任汽车总裁，在她的带领下迅速打造了SUV新品牌哈弗H6。
这款车定位为紧凑SUV，内部超大空间、不到10万的价格和丰富的配置，奠定了它的市场地位。
这就是专注的力量，找到自己的强项，做到极致。
2013年到2021年，哈弗H6连续9年成为SUV销量冠军。
2013年，长城汽车在香港上市，市值巅峰时6000亿元。
2019年，长城推出员工参与股权奖励计划，王凤英拟330万限制性股权，市值3000万元。
但被股东大会一票否决。
第二年，这个计划在股东大会上再次流产。
直至王凤英离开长城前，在股价相对低位时，她自购长城股票。
然而，现在还处于亏损状态。
有人说，王凤英在长城干的是传奇的活，却拿的是凡人的钱。
而在小鹏汽车，入职两个月，董事会就批了165万股的激励股权。
虽然只占总股本的0.1%，但放在职业经理人身上，这着足够的分量。
今年5月，股票正式解禁后，王凤英将拿到8500万元的激励回报。
王凤英的年薪，虽然没有披露，但从公开数据推算，也在千万元级别。
王凤英用自己职业30年的经验，为自己争取到应得的回报，也为小鹏筑起新版图。
她梳理了小鹏整个体系，从产品定位，到渠道开拓，再到品牌重塑，大刀阔斧改革。
三年时间，小鹏汽车销量增长2倍有余。
小鹏汽车从互联网逻辑，转向汽车工业逻辑。
从靠感觉产品定位、靠融资成本管控、靠直营做渠道销售，转向市场验证产品、供应商成本管控、经销商体系。
也就是互联网模式被工业化接管。
从技术突破到产品落地，通常有很长一段路。
这段路正是王凤英的强项，何小鹏的弱项。
何小鹏找到了合适的人，做适合的事，并且放权。
这次的转变，成功解救了危机中的小鹏汽车。
但也带来了新的问题，懂市场和懂技术之间的平衡。
小鹏的核心是智驾，每年投入的研发费用非常高。
在AI等领域投入超过45亿元，明年计划70亿元。
飞行汽车、机器人等项目年投入超过20亿元。
目前，小鹏的好消息不断。
小鹏汇天陆地航母飞行器试产成功，今年量产。
人形机器人建设基地启动，预计年底实现量产。
这些技术到产品落地的这段路，对懂汽车的王凤英，或许并不容易。
在这些领域，王凤英是否如汽车行业再创辉煌呢？
2026年5月20日，小鹏GX首款SUV亮相。
该有的配置都有，价格限时26.98万元起。
优惠不断，6月30日前交定金5000元，尾款减1万。
在此之前，小鹏汽车曾经做过高端市场的尝试，都不算成功。
这次的小鹏GX，如果市场推广成功，将有助于小鹏汽车为更多车企输出智能化解决方案。
但如果不成功，也只剩沉寂。
这或许是王凤英在小鹏汽车面临的新考验。
至于结果，拭目以待。
素材来源：
1、《界面新闻》王凤英165万股激励落地，成为小鹏汽车股东
2、《36kr》小鹏总裁王凤英：定战略，做好一件事就够
3、《深氪新消费》最懂汽车的女人，救活了小鹏汽车
4、《节点AI观》何小鹏赌对了，8600万留住王凤英，三年狂卖76万辆
5、《证券日报之声》小鹏GX上市搅动大六座市场 AI能力将重塑品牌认知